海南洋浦港、广东湛江港等地。《规划》指出，目前世界正处于大发展、大变革、大调整的时期，中国的发展仍处于重要的战略机遇期。随着区域协调发展战略的深域协调发展战略的深入推进，西部大发展仍面临艰巨繁重的任务，需要进一步加强西部地区交通基础设施建设，扩大现有通道能力，协调连接长江经济带发展，提高物流发展质量和效率。加快西部陆海新通道建设，充分发挥西部地区连接一带和一路的作用共同形成西部陆海新通道的主要通道。努力建设国际综合交通枢纽，充分发挥重庆位于一带一路和长江经济带交叉口的区位优势，建设渠道物流运营组织中心；发挥成都国家重要贸易物流中心的作用，加强渠道发展的主导作用；建设广西北部湾国际门户港，发挥海南洋浦区域国际集装箱枢纽港的作用，提高渠道出口功能。根据规划，完善西南综合交通网络，密切关注贵阳、南宁、昆明、遵义、柳州等重要节点城市和物流枢纽与主要渠道的联系，有效支持西南经济社会的高质量发展。加强主通道与西北综合交通通道的连接，加强西部陆海新通道与丝绸之路经济带的连接，加强通道对西北地区的辐射联动。同时，注重发挥西南传统海口和湛江港的作用，加强通道与长江港的连接。

西部海陆通道建设时间表《规划》为目标规划提供了详细的时间表。到 2020 年，一批重大铁路、物流枢纽等项目开工建设，重庆内陆国际物流配送中心初步建成，广西北部湾港与海南洋浦港资源整合初见成效，铁海联运与多式联运最后一公里基本开通，通关效率大大提高，通道物流组织水平大大提高。铁海联运集装箱运量达到10万标准箱，广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量分别达到500万标准箱和100万标准箱。到 2025 年，经济、高效、方便、绿色、安全的西部陆海新通道基本建成。一批重大铁路项目建成投产，主要公路瓶颈路段全面开通，形成以铁路为骨干、高档公路为补充的陆路交通道；具有国际影响力的北部湾深水港基本建成，广西洋湾国际门户和海南洋港基本建成。通关便利化水平和物流效率大大提高，更好地引领区域协调发展和对外开放的新格局。铁海联运集装箱运量达到 50万标准，广西北部湾港、海南洋浦港吞吐量达到 1000万、500万标准。到 2035 ，西部陆海新通道全面建成，通道运输能力更强，枢纽布局更合理，多式联运更方便，物流服务和通关效率达到国际一流水平，物流成本大幅下降，整体发展质量显著提高，为现代经济体系建设提供有力支持。

加强物流设施建设规划指出，结合腹地经济条件、区位特点和发展需要，优化物流枢纽布局，促进物流设施整合，提高信息水平，建设现代物流枢纽体系，促进大规模组织、区域配送、专业服务和网络运营。（1）优化物流枢纽的布局。加强渠道两端物流枢纽的建设。在渠道两端的城市和港口，依托自由贸易试验区和保税港口，根据陆地、港口、机场、生产服务、贸易服务等不同物流枢纽的功能定位，有序推进物流设施建设，努力提高国际物流功能。支持重庆建设内陆国际物流配送中心，完善国际物流配送、仓储、配送、运输等功能。提高港口服务能力和铁海联合运输水平，完善广西北部湾港、海南洋浦港的仓储、运输、配送等物流功能。完善沿通道节点的物流枢纽功能。加强沿通道的物流枢纽建设，以开展陆地交通、交通、交通、交通等主要功能。

（2）完善物流设施和设备。整合库存物流设施。依托国家示范物流园区、大型货运站、铁路物流基地等便捷的连接渠道、优秀的物流设施、坚实的发展基础，优先整合铁路专线、专业仓储、多式联运运输、区域配送等物流设施，支持协调运营和功能匹配，减少设施重复建设和低效供应，提高设施综合利用效率。提高设备技术水平。积极推进新技术在渠道沿线重点园区的应用，支持重庆、成都等物流枢纽建设自动化车站、智能仓储等智能物流设施。加快现代化、信息化、智能物流基础设施建设。优化调整高速铁路车站和动车货运功能，积极发展高速铁路快递。支持节能环保仓储设施的建设和设备、材料的应用。积极推进内地重要物流运输工具和运输枢纽的研发，加快冷库的建设。（3）重点建设，加快重点建设冷库、物流集装箱、运输枢纽。结合其他枢纽节点，协调铁路、水运、海关等部门的行政管理和公共服务信息资源，建立统一开放的渠道公共信息平台，开发信息查询、一站式政府服务、在线审批、联合实时监督等功能。加强对当地各类公共物流服务平台的指导，促进在线和离线的多点互动运行。加强信用体系建设，建立和实施红黑名单制度，实施预警企业、惩罚破坏信任企业、消除严重破坏信任企业的机制。支持市场信息平台的建设。支持大型物流企业与供应链上下游企业加强信息标准对接，加强协调运营，建设物流信息交易平台，围绕铁海联运等物流业务提供信息发布、仓库配送管理、跟踪追溯等服务。鼓励铁路与海运企业建立信息平台互联机制，实现物流订单、存储运输能力、货物跟踪等信息的及时共享。支持物流信息和交易平台的建设，围绕铁海联运等物流业提供信息发布、仓库配管理、跟踪追溯等服务。有序推进干线运输、多式联运、仓储物流等资源集聚，鼓励港口、航运、铁路运输企业和第三方物流企业建立多式联运专业业务实体，建立海上铁路联运平台，鼓励航运、铁路企业加快跨运输模式混合所有制改革，大力发展多式联运业务。引进具有全球运营网络的运营商和国际供应链整合供应商，培育和扩大渠道沿线地区的物流企业。充分发挥大型企业的骨干作用。鼓励大型运输企业参与渠道建设和运营，在渠道沿线重要枢纽设立区域总部，深入参与港口资源整合，探索海运和铁路集装箱共享管理机制，培育和扩大国内外市场网络，增强国际影响力。鼓励大型企业领导建立多种形式的企业联盟，积极发展跨区域、跨产业的集群合作联盟。加快国际铁路提单融资项目的建立和完善，以铁路提单融资项目为重点，优化国际铁路提单融资项目。促进货运电子运单的使用，促进整个过程的相互认可和可追溯性，依靠合格的运输线路，加快单一系统的探索。完善运输技术标准和标准体系。完善陆上集装箱技术标准体系，加快 45 尺等铁路宽容集装箱的研发，探索从中国到东南亚的国际铁路联运应用。推广条形码识别、射频识别、电子编码等信息技术，提高物流装卸和清关效率。优先修订集装箱多式联运检查操作要求、集装箱设备交接单、国际集装箱运输货物交付单等标准。鼓励国内领先企业参与标准的制定。国务院发展研究中心研究员刘云忠此前在接受媒体采访时表示，西南与东盟的合作取得了丰硕成果，共同建设了西南经济合作圈。在此基础上，随着新的陆海通道，从成都和北部湾地区的贸易可以大大降低交通成本和时间成本。在促进广西、云南、重庆等地区的交通成本方面发展方面发展方面发挥着重要作用。