海南物流成本高：中国的物流成本高在哪里

总的来说，有三点： 1、在旅途中，不能集中发货； 2、对人员，装卸不能有效安装； 3、在设备上，设备相对落后和发达 与全国物流业相比，我国的物流成本要高得多。相关数据显示，美国物流业的成本仅占整个运营成本的9.8%左右，而中国物流业的成本占到19%左右。从库存情况来看，中国企业产品的周转期为40～46天，而部分国外企业的产品库存时间不超过11天。此外，中国企业更愿意使用自己的船队，但货物空载率超过34%。同时，每年因包装问题造成货物损失1.1亿元，货物运输每年损失1.2亿元。

这些问题的根源在于企业规模小、管理分散、员工素质低。据了解，此类企业注册遍布全国，没有网络，缺乏竞争力，没有规模经济，企业之间缺乏了解和相互沟通，不利于物流企业的发展。

简单地说，现代物流就是以最节省时间和最有效的方式将货物从一个地方运输到另一个地方。要想在中国物流业取得成功，就必须运用现代物流管理，有效降低物流成本。为什么物流成本这么高？既有技术原因，也有制度因素。专家分析称，从硬件上看，我国物流所依赖的基础设施仍然不足。以铁路为例，我国铁路人均里程不到5、5厘米，但以世界6%的运营里程，完成了世界23%的运输量。即便如此，铁路货运目前也只能满足60%的运力需求。全国每天应用于铁路的货车数量达到15万至16万辆，铁路只能满足9万多辆。因此，要“畅通货源”，就必须突破基础设施“瓶颈”限制，加大投入，加快交通网络建设。从长远来看，根据我国经济的增长速度和发展势头，这个问题不难解决，正在逐步解决。当前，我们需要更加关注和亟待解决的是如何整合利用现有物流资源，如何高效运作。这里最难解决的是系统问题。我国的部门划分关系到计划经济和国民经济的分工。因此，铁路、民航、公路、水运等基础物流平台都是分立的，物流的特点是不能单独依靠任何一种方式，必须依靠系统之间的有机联系。这种分部门管理的制度，如果以不同的方式改变，就会变得更加费力。如果一辆汽车只跑一条路，它的成本肯定比国外便宜，而且在复杂的现代生产中，它必须经过多方面的改造，比如用铁路把集装箱运到某个火车站，然后再运到乘汽车港口，然后通过水运到不同的地方。在这个过程中，如果无法有效转换连接，每次转换的成本都会增加。现代物流就是让一切物流资源进入市场，通过市场优化资源配置。但我国目前没有按照市场规律组织和管理物流资源，物流环节衔接不畅，大大降低了运行效率。事实上，铁路、公路、集装箱、机场、港口等都是物流市场的载体。这些资源都应该进入市场，可以在市场上自由买卖。资源被分割，横向的经济联系往往被纵向切断。例如，现有的铁路网和公路网的连接点不同，分别规划甚至完全分开。很难互相转换。它需要不断地重新装载、卸载、运输和组织，这带来了一系列问题。不能从合理化、经济化、科学化的物流角度设计物流流程。物流所依赖的基础资源没有得到有效整合和系统化，原有的系统化能力早已无法适应现代经济的发展。成本的重要原因。对于企业来说，这种基础资源划分最直接的后果就是往往选择单一的路径，避免在连接中产生新的成本。比如只使用公路运输，这也是造成公路反复超载的一个重要原因。事实上，从我国的能源政策来看，长途甚至数千公里的公路运输是非常不经济的。然而，由于多个系统难以连接，无法相互形成有效的网络，企业不得不选择单一的方法。从某种意义上说，重复超载、超载是我们物流基础设施平台不系统化、相互分离所付出的昂贵代价。在现代物流发展中，制度障碍越来越突出。另一方面，随着我国加入WTO，国际化程度越来越高，国内企业要更有效地与国际物流接轨。铁路（公路）、易公路（公路）转公路（公路）”，而我国到货现在基本靠公路，铁路集装箱是一个独立的系统，和国际海运集装箱基本是分开的，手续很繁琐在这种分割状态下，我国物流规模化、低成本的运输优势不得不丧失和消耗，很多人没有意识到，解决体制障碍远比新建铁路、一条新铁路更为重要和紧迫。新高速公路，或开辟新航路。当前，应尽快从体制上打破划分，为物流企业打造系统化平台。只有从体制上解决这个问题，才能建设和发展现代物流物流实现从目前低水平、高成本状态的突破。