海南物流发展:海南国际旅游岛对我国物流的影响

为国际旅游岛建设南航新增4条国际中转快线

南航在其召开的国际中转高端营销会议上表示，为了推进海南国际旅游岛建设，满足海南入境游市场不断增长的需求，南航在国际中转业务方面继续发力，新增4条国际中转快线，分别为北京—迪拜—吉达、广州—布里斯班、广州—乌鲁木齐—莫斯科、北京—塔什干，并将中转过站的时间缩短到分钟，达到世界领先的水平。

入冬以来，海南入境游不断升温，而随着国际旅游岛效应显现，海南地区国际航空运输业务已经进入“活跃”期。在南航公布的航线表中看到，南航设在国内的中转结点共有4个，其中广州和北京为核心枢纽，乌鲁木齐和重庆为区域性枢纽，旅客经广州或北京中转往返海南的航班最为密集，南航琼穗快线达到了每天40班，琼京航班每天16班。

海南物流发展:海南岛的物流发展！！

岛内的物流还可以蛮快的

海南物流发展:求助海南物流现状及未来的发展方向的报告

我曾和公司同事去海南做过调查，当时在一家物流公司，是对是否开展海南业务进行的一个调查，主要是集装箱海运市场的，不知是否适合你。

说到一个地区的物流市场，就要从货种说起。

海南的货源，主要是矿物（一般是国家负责运输）、农产品（集装箱或者汽车）、林木产品等等。对于一般的物流公司来说，基本是以农产品为主。汽车一般是走渡轮到海安，一路北上，不过我对汽运不熟，不能发表更多看法……

对于海南这个市场来说，大量的矿物（铁矿、钛矿）和农产品（水果、蔬菜、橡胶）都是国家在做，中远中海都在那边有分公司办事处，他们占据了大量的市场份额，中远曾经还专门针对香蕉这种产品专门安排了冷冻船在海口，秀英港就有中远的人坐镇，洋浦港那边的中海柜就多一些。

货代公司接触的很多海南的货物，都是靠集装箱运输的，经常走的船都是中远中海的，也有金轮和天海的，经常都是一些钛矿粉、橡胶、白糖等

在海南，北上和南下的货物，更喜欢用散装船运输，因为从海南进出的集装箱相对比较少，大量用集装箱运输，容易造成亏舱，所以散货船一直很受欢迎，不管是南下的饲料，还是北上矿物、蔬菜水果，还是白糖、原木，很多都用散装船运输。

从广州出发到海南的集装箱船，一般是一个礼拜一班，淡季的时候试过一个月两班，都是装几十个T的小船，货物以瓷砖、食品为主，货量也并不大，不过由于舱位有限，经常都很爆舱。

海南的出口相对少，很多出口数据，其实都是根据核销单的统计数据，都是很虚假的，海南出口主要是用驳船到香港换二程大船，也有从海南直接到越南等东南亚地区的船，不过数量班次都很少。

总的来说，在海南，用汽车运输农产品，经渡轮走海安北上的汽运比集装箱要流行得多。

在物流配套方面，我感觉，在海南，由于公路不发达（只有沿海高速和从中间穿过海南岛的高速是不错的，其他的公路感觉很差），很难想象大型集装箱车直接拖柜去海南中部的农场装货，没有大量的制造业和高度的消费能力，海南也没有大型海港和航空港的需要…………所以说，海南的经济水平，决定了海南物流业的现状……